Die drei besten Lektionen zum Mitnehmen aus der Suezkanalblockade

Eine Woche lang wurde die Welt von dem außergewöhnlichen Anblick eines massiven Containerschiffs erfasst, das im ägyptischen Suezkanal auf Grund gelaufen war. Der Ever Given ist 400 m lang und wiegt 200.000 Tonnen bei einer maximalen Kapazität von 20.000 Containern. Es beförderte 18.300 Container, als es im Kanal eingeklemmt wurde und den gesamten Schiffsverkehr blockierte. Die Bemühungen, es zu befreien, zahlten sich schließlich aus, als es in den frühen Morgenstunden des 29. März teilweise verdrängt wurde. Adejuwon Soyinka bat den Experten für maritime Sicherheit Dirk Siebels, die aus dem Vorfall gewonnenen Erkenntnisse auszupacken.

Welche maritimen Lehren können aus diesem Vorfall gezogen werden?

Engpässe: Die Schifffahrtsbranche bietet eine äußerst effiziente Verbindung, um Just-in-Time-Lieferungen zu gewährleisten. Diese Verbindung ist jedoch weitgehend unsichtbar, was durch die Zeit unterstrichen wird, die die meisten Länder brauchten, um Seeleute während der COVID-19-Pandemie als Schlüsselkräfte einzustufen.

Wenn Choke-Punkte blockiert sind, kommt der Handel nicht unbedingt zum Stillstand. Unter normalen Umständen ist es äußerst billig, alle Arten von Fracht über große Entfernungen auf Schiffen zu transportieren. Die Frachtraten sind im Preis der meisten Waren kaum spürbar, so dass höhere Frachtraten für die gesamte Volkswirtschaft wahrscheinlich kein wesentliches Problem darstellen. Dennoch werden die Auswirkungen einer Blockade, wie wir sie im Suezkanal gesehen haben, in vielen Sektoren zu spüren sein. Zum Beispiel brauchen Raffinerien Rohöl, Fabriken brauchen Rohstoffe, Geschäfte brauchen Waren zum Verkauf.

Sicherheitsbedrohungen: Diese sind leicht zu übertreiben, aber kompliziert zu verstehen. Die Bedenken hinsichtlich zusätzlicher Pirateriedrohungen auf der Route um Afrika sind meines Erachtens übertrieben. Darüber hinaus gab es alarmierende Schlagzeilen über Schiffe, die am südlichen Ende des Suezkanals warteten und sie als „sitzende Enten“ in einer volatilen Region bezeichneten.

Zwar gibt es bestimmte Bedrohungen für Operationen im Roten Meer, diese haben sich jedoch nicht über Nacht geändert. Schiffe müssen immer in der Gegend warten, da die Transits des Suezkanals in Konvois durchgeführt werden. Darüber hinaus ist die Bedrohungsstufe für alle Schiffe gleich, das daraus resultierende Risiko ist jedoch für einzelne Schiffe unterschiedlich und hängt von Faktoren wie Schiffstyp, Fracht oder sogar der Nationalität des Eigners ab.

Situationsbewusstsein ist daher wichtig, um angemessene Vorbereitungen zu treffen und ungerechtfertigten Alarmismus zu vermeiden.

Sicherheit: Diese Bedrohungen sollten ähnliche Aufmerksamkeit erhalten. Potenzielle Sicherheitsbedrohungen werden häufig als Worst-Case-Szenarien hervorgehoben, nämlich Terroranschläge, die zu starken wirtschaftlichen Störungen führen können. Diese wurden oft als besondere Bedrohung für Drosselstellen wie den Suezkanal identifiziert. Sicherheitsbedrohungen sind dagegen nicht so schlagzeilengreifend. Unfälle treten viel häufiger auf, werden aber viel weniger diskutiert.

In vielen Fällen sind die tatsächlichen Auswirkungen von Sicherheitsvorfällen jedoch sehr ähnlich. Gegenmaßnahmen, die die Widerstandsfähigkeit erhöhen sollen, sollten daher stärker berücksichtigt werden. Ein besseres Bewusstsein für alle Arten von Bedrohungen ist auch in diesem Bereich von entscheidender Bedeutung, da Sicherheitsbedrohungen weitgehend statisch sind, während Sicherheitsbedrohungen viel dynamischer sind.

Gab es irgendwelche Auswirkungen auf die Sicherheit des Seeverkehrs durch den Vorfall?

Dies war ein seltener Unfall, der deutlich gemacht hat, wie sehr die Weltwirtschaft auf die Schifffahrt angewiesen ist. Dies ist seit vielen Jahren der Fall. Aber die globale Schifffahrtsindustrie ist die meiste Zeit fast unsichtbar.

Während die Erdung des Ever Given kein sicherheitsrelevanter Vorfall war, wird die kritische Natur bestimmter Drosselstellen auf der ganzen Welt seit vielen Jahren diskutiert.

Diese engen Kanäle – darunter künstliche wie der Suezkanal, aber auch natürliche wie die Straße von Hormuz im Persischen Golf und der Golf von Oman oder die Straße von Malakka zwischen der malaiischen Halbinsel und der indonesischen Insel Sumatra – sind Teil davon der wichtigsten globalen Seewege. Wenn Handelsschiffe nicht mehr durch eine solche Drosselstelle navigieren können, kann dies zu Lieferverzögerungen und höheren Frachtraten führen. Diese Effekte sind bereits auf dem Tankermarkt sichtbar.

Bei Containerschiffen könnten die Auswirkungen eine bereits chaotische Situation infolge von COVID 19-bedingten Störungen seit langem bestehender Handelsmuster verschärfen.

Insgesamt sind direkte Auswirkungen auf die Sicherheit des Seeverkehrs unwahrscheinlich. Die kommerziellen Auswirkungen auf die Schifffahrtsbranche – und damit auch auf den Welthandel – sind bereits erheblich, und die Welligkeitseffekte werden in vielen Sektoren außerhalb der Schifffahrt spürbar sein.

Was sagt uns der Vorfall über andere Seewege in Afrika?

Die einzige Alternative zu einem Transit durch den Suezkanal ist die viel längere Passage um den afrikanischen Kontinent. Insbesondere Piraterie war in den letzten Jahren ein wichtiges Anliegen für Betreiber von Handelsschiffen, zunächst vor der somalischen Küste und in jüngerer Zeit im Golf von Guinea.

Einige Reedereien haben bereits Bedenken hinsichtlich Pirateriedrohungen auf der alternativen Route geäußert und sogar Anfragen an die US-Marine gerichtet. Eine der größten Branchenorganisationen, BIMCO, hat kürzlich eine entsprechende Sicherheitsrichtlinie veröffentlicht.

In den letzten Jahren haben Verbände der Schifffahrtsbranche sowie internationale Marinen häufig darauf hingewiesen, dass die in Somalia ansässige Piraterie lediglich unterdrückt und nicht besiegt wurde. Im Dezember wurde die Marinemission der Europäischen Union im westlichen Indischen Ozean bis zum 31. Dezember 2022 verlängert.

Gleichzeitig ist anzumerken, dass sich die Gefahr der Piraterie für einen Transit durch den Golf von Aden in Richtung Suezkanal nicht wesentlich von einer Reise durch den Indischen Ozean nach Südafrika unterscheidet. Nach dem Passieren des Kaps der Guten Hoffnung wird ein Schiff mit einem Ziel in Europa sehr wahrscheinlich auf einem geraden Kurs dämpfen und zwischen Senegal und Cabo Verde vorbeifahren. Ein solcher Transit wird nicht von der Piraterie-Bedrohung in Westafrika betroffen sein, die im inneren Golf von Guinea von Bedeutung ist, sondern auf ein Gebiet von rund 250 Seemeilen vor der nigerianischen Küste beschränkt ist. Wenn Sie den kürzesten Weg um Afrika nehmen, sind die Schiffe fast 1.000 Seemeilen von Nigeria entfernt.

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